国内油价与国际差距拉大
informationtimes.dayoo.com 2006年04月20日来源：信息时报
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国内石油行业人士在接受记者采访时分析，按照目前国际成品油价格，国内价格比国际价格相差了2000元/吨，一方面使国内成品油供应面临压力，另一方面可能利于“催熟”国内成品油定价机制。
期货价最高７４美元／桶
去年8月，受卡特里娜飓风的影响，美国纽约商品交易所原油期货曾在盘中创下70.85美元的历史纪录，这是纽约商品交易所自1983年有原油期货交易以来的历史最高纪录。但在前日，这项纪录被刷新。5月份交货的轻质原油价格更是冲高到70.88美元/桶，昨日，原油价格继续走高，5月份交货的轻质原油价格达到71.29美元/桶，而且是越往后价格越高，6月份交货的轻质原油价格达到72.8美元/桶，7月份为73美元/桶，8月份则为74美元/桶。
广东省油气商会油品部部长姚达明分析，这意味着市场上是一直在看涨，如果以这个势头，国际原油价格突破每桶80美元并不是没有可能。
国内油价面临压力
据介绍，按照72美元/桶国际原油价格，与93号汽油相当的成品油价格在7700元/吨左右，而目前国内93号汽油的销售价格在5700~5800元/吨之间，这意味国内成品油价格与国际成品油价格相差了大约2000元/吨。
中石化广州分公司有关人士告诉记者，根据炼油厂的规律，一般当前加工的原油大约是两个月前采购的，目前这种高价原油，将在两个月后进入炼油厂加工。据他介绍，尽管不是所有炼厂都采购到最贵的原油，但国内石油企业在国外采购原油都是采取两条腿走路，一方面通过采购原油期货来实现低价进入的原则，另一方面是通过采购现货原油，避免期货市场上的原油过高带来的采购缺口，保证炼油厂有原油加工。目前的国内成品油价格，只相当于60美元左右的原油价格。
申银万国石化行业分析师黄美龙分析，对于目前国际原油价格，国家发改委和中石油、中石化都有将成品油提价的压力。
广东省油气商会油品部部长姚达明也赞同这种说法，而中石化广州分公司有关人士则分析，如果等到两个月还不调价，炼油厂成本加大，两个月内效果会异常明显。
“催熟”成品油定价机制
行业人士认为，原油涨价带来国内成品油供应压力，也不全部是坏事，至少对推动国内成品油新的定价机制出台是有利的。姚达明认为，国际原油价上涨让国内油价不得不在总体方向上要跟上，一次一次上调，到最终跟国际接轨。而黄美龙也认为，目前已经出台的补偿机制，让国内油价可以逐步上调，而下游部分产业可以得到补贴，有利于新的定价机制出台，让成品油价格更加市场化。他认为，只有成品油价格跟国际接轨了，才能将一些不正常的需求压下来，让供求趋向合理化，而现在很多需求是在低油价的情况下发生的。
国际原油价格不断冲高，考验整个产业链的承受能力。时报记者 周涛 摄
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油价高涨带旺需求 广东首季小排量车出口比重从1%飙升至40%
时报讯 （记者 凌慧珊 裴静怡） 由于国际油价的步步趋升，在广交会上，柴油发动汽车和小排量汽车成为焦点。有汽车生产厂商接受时报记者采访时表示，七成来自中南美洲和非洲的客户对柴油发动方面有需求，比去年增10%左右。
柴油车成广交会新宠
长城汽车股份有限公司国际贸易部副总经理王士辉说，近期国际油价不断走高，相信节能型的汽车产品需求将会进一步加大。由于柴油发动机能耗低，燃烧比较好，并且易于维修保养，因此在此次广交会上应该是一个关注点所在。
记者在广交会上发现，此次参与展出的小排量汽车并不多，然而客户对小排量汽车的关注几乎让厂家们应接不暇。幸亏各厂商均留了一手。像力帆集团此次参展的整车虽然是排量为1.6L的力帆520系列，但是该集团的排量为1.3L的力帆520也即将在半年后上市，而且外型与排量为1.6L的轿车相同。
“可以让客户先睹为快”，力帆集团有关人士对记者说，“我们将进一步扩大小排量汽车的产能，此后1.1L的汽车也在计划之中”,该人士对记者说，之所以增大了产能，是为了适应国际客户的要求，应对国际油价上涨带来的压力。
客户订单增长一成
此外，今年广交会的“小型汽车及配件”展位成交喜人，另一厂家也向记者表示，柴油动力的卡车签下了50多辆的订单。东风汽车海外事业部经理陈亚斌告诉记者，第一次参加广交会的东风汽车一下子就有几百辆的签单数。
“就我的感受来看，目前长城汽车出口往中东以及俄罗斯等地的比例很大，这些地方是产油国，因此目前对我们的出口市场影响不是很大”，王士辉同时表示，但是今年有一个新的特点，就是来自中南美洲、非洲的潜在客户悄然增多，这些客户中高达70%的比例对整车有必须是柴油发动的要求，比去年大幅增长了10%。
他说，为了争取这一个庞大的市场，长城汽车柴油动力的SUV系列和皮卡系列是重点发展方向，争取在今年年底之前让柴油发动的SUV产品可以上市。
小排量首季出口飙升
来自广州海关的统计数字表明，今年第1季度广东口岸出口排量在1L～1.5L的小轿车5984辆，占出口总量的比重由上年同期的不及1%迅速提高到38.3%，成为出口的新生力量。
另外一方面，近期国内消费税政策调整，相对减轻小排量汽车的负担，也使得厂商们扩大产能。长城汽车另一名负责人也表示，虽然SUV产品去年以2.8万辆的销量蝉联冠军，并拿下整个市场份额的14.1%，但长城汽车产品类型单一造成的风险正在逐渐增大。受国家调整的消费税影响，长城汽车现有SUV增加的税率将在4%~7%之间，每辆车成本将增加4000元，这无疑将对公司造成不小的成本压力。因此应对税率增加，长城汽车今年将增加小排量车的产量并扩大出口。