梦圆时分
informationtimes.dayoo.com 2006年05月11日来源：信息时报
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□本版撰文 时报记者 熊成明
本版摄影 时报记者 周 涛
从1975年第一代车型诞生开始，至今尚没有一款车型能够撼动宝马3系在世界运动房车市场里的地位。然而在国内市场，可能是因为块头太小以及外形趋于内敛的缘故，人们却一直不太买它的帐。幸好，新3系推出了，它仿佛就是为中国消费者量身订做，在继承之前优秀操控性能的同时，既张扬又体面。不仅如此，入门级车型仅售35万的价格显然成了年轻人新的梦想。那么，新一代宝马3系会带给人们什么样的驾驶感受？五一期间，笔者有幸试驾了新BMW320i一周时间，充分体会了它的种种乐趣，一圆爱“马”之梦。
操控收发自如
踩下制动踏板，轻按那个造型很酷的启动按钮，伴随一声低沉的轰鸣，新3系霎时苏醒过来。刚刚起步，新3系又一次展示了它的与众不同，在竞争对手纷纷把方向盘调整得越来越轻的今天，320i的方向盘显得着实很重，但没过多久记者就体会到它的好处，这种力度设定恰好在转向准确性和路面回馈上找到了最佳平衡点，尤其是高速并线中，驾驶者可随时感受到车轮循过的轨迹。精确的转向配合五连杆后悬、双连杆前悬组合使320i的底盘异常沉稳。
在原有基础上，320i所装备的2.0升直四发动机最大功率提高了5 kW，6200 r/min的转速下输出功率高达110 kW，此时只要深踩油门超车就变得轻而易举。值得一提的是320i装备的Steptronic6前速手/自一体变速器，它的重量上较一代产品降低了10%，而传动比范围则增加了22%。这样的匹配除了使油耗进一步降低，在加速感觉上也更加顺滑。
加速、油耗皆为上乘
由于有充足的时间，记者对消费者最关心的加速，油耗和过弯等性能进行了详细测试。首先分别使用了D挡和S挡两种档位模式进行测试，通过反复测试发现，D挡和S挡的测试数据相差很小，通常情况下S挡会滞后变速器的换挡时机，从而获取更高的扭力输出，提高加速性能。而这款发动机在中低转速区即可发挥出较强的扭力输出，因此在日常驾驶中，驾驶者只需使用D挡也可获得理想的提速感受。在燃油经济性方面，行车电脑和实际行驶显示，郊区路况平均油耗为7.35L/100km，城市9.5L/100km，这一数据无疑值得称道。据介绍，宝马320良好的燃油经济性拜赐以下几点，采用无级调节VALVERTRONIC电子气门控制技术和无限无级调节bi-VANOS双可调式凸轮轴控制装置。加上最新引入的DISA进气系统带有一个开关单元，能够根据发动机负荷改变振动进气管的长度。以上技术有效地提高了发动机对于油门踏板的响应，同时也有助于降低油耗。此外，装配的全新6挡手/自一体式变速器，对于降低燃油消耗也是功不可没的。
DSC动态稳定控制系统依旧是新3系保持宝马良好运动传统的法宝，由于有了这一系统，对出现打滑的车轮进行相应的制动，从而稳定车辆的行驶，在绕桩试验中，后驱车易产生的推头现象在320上得到了较好的抑制。测试中我们尝试关闭了DTC功能，此时推头现象出现的车速提前了一些，驾驶者需要进行正确的方向修正，才能保证车辆正确的行进轨迹。宝马拥有扎实的底盘基础，即便在关闭DTC的条件下，320 依然能够有上乘的表现。
外形张扬且体面
先说令人呼吸加剧的外形。与旧款相比，视觉效果上新3系明显大了一圈，其长、宽、高分别增加了49mm、78mm、10mm，而轴距更达到2.76米，几乎达到C级车标准。虽然尺寸大了，但运动气息却出乎意料的加强了。如果说上代3系的运动基因还需通过驾驶来体会的话，新3系就要直观的多，尚未进入车内，这种气息就已经扑面而来。三根清晰的特征线组成了新3系的侧面轮廓，错落有致之余并使车身具有更多的层次感，标志性的双肾形进气格栅和顶部的流线形曲线相接，尾灯组和后备箱融为一体。一句话，周身肌键充斥着现代的线条美感。
■记者点评
宝马就是宝马
不用我们介绍，在见它第一面时，拍这一组相片的阳光眉妹也立马兴奋莫名，并自创了几个前所未有的ＰＯＳＥ让我们的摄影师惊艳。而通过一周的试驾，记者终于明白为什么宝马汽车会在车迷心中有至高无上的地位。相信多半是来自他对固有传统的坚持和不拘一格的创新。ＢＭＷ至今仍未推出前置前驱车型，这是坚持；不使用任何增压形式去获得大马力输出，也是坚持。而对外形进行不拘一格的改进，这又是创新。