“海神号”要比“泰坦尼克号”更灾难
informationtimes.dayoo.com 2006年05月27日来源：信息时报
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本版撰文 时报记者 谭争劼
上世纪70年代的影片特技镜头虽然远不如今天，灾难片却是当年最盛行的片种，而1972年轰动一时的《海神号遇难记》正是始作俑者。该片营造的灾难降临时的恐怖气氛，堪称是当时同类作品中的高水准之作，问世之后随即成为影迷心中的灾难片之冠。堪称海难片经典的《海神号历险记》成为沃尔夫冈·彼得森制作《海神号》的催化剂，“我们借鉴了那部影片的创意，同样描写一艘豪华邮轮和数千名游客在除夕之夜遇到了‘疯狗浪’。然后我们从零开始重新创作了剧本和全新的、富于现代感的人物角色。除了都是以邮轮在除夕夜遇险的基本故事架构外，其他人物及情节都是崭新构思。”今天离海神号第一次“遇难”已经有34年，好莱坞的电影制作水准也已经远远超过当时。
玩命导演不顾演员生死
主演之一的乔什·卢卡斯曾问过彼得森，为什么淹水的场面都放在最后才拍，彼得森答道：“因为害怕有演员在拍摄时死去。”言下之意竟是担心演员在制作前期拍摄淹水场景时意外死去，令电影无法完成。这当然只是导演的玩笑话，不过也看出这个“灾难片专业户”的认真与可怕。德国大导沃尔夫冈·彼得森对灾难的题材颇有一手，拍摄过《从海底出击》、《空军一号》、《完美风暴》等多部卖座灾难片，他对人性有着异常敏感的关注，这次力图表现的不仅仅是在公海上把豪华邮轮掀翻的涛天巨浪，更着重于逃亡者在灾难中挣扎求生时的心路历程，“当灾难降临之时，人们的日常生活规则和技能被完全剥夺，只有这时才能真正看到人的内心世界。生与死的抉择往往在一瞬间作出。当你看到人们在极端情况下的反应和表现时，你才会知道人到底是怎么回事。”
与彼得森前两部海难片不同的是，《海神号》表现了受害者在毫无准备的情况下与灾难抗争的情形。军人与渔民在意外情况下遇到了灾难，至少有应对的知识，而“海神号”上都是毫无思想准备的游客，悲剧来势凶猛，剧中人物却完全没有思想准备，更不知道该如何应对，这也许就是更残忍的地方。
《完美风暴》原班底加盟
既然在拍摄前就企图与《泰坦尼克号》相比较，那邮轮的造型和各种特技效果就成为了彼得森最大挑战之一。于是制作公司只能绞尽脑汁希望把特效尽力提升到一个新的高度，毕竟在好莱坞梦工场这股翻拍潮中，斗的不尽是新的故事创意，还有就是新科技的运用了。
影片最后选择了曾经在《完美风暴》合作的原班特效人马。《完美风暴》中的波涛骇浪确实让观众难忘，这次他们则试图利用新的图像处理技术更真实地表现“疯狗浪”和邮轮的豪华，“在一艘真正的邮轮上拍摄会带来难以想象的难题，”制片人邓肯·亨德森说道。他们很早便开始考虑拍摄方案，但很快便发现真正的邮轮很难满足拍摄要求，亨德森说道。正如美工威廉·杉德尔绘制的草图所示，“彼得森想象中的是最新型、最优良、最气派、最豪华的邮轮，”作为影片导演来说，这是他最看好的一个方面。“沃夫冈决心要不惜一切代价实现它。”
■知多Ｄ
“疯狗浪”作案累累
“疯狗浪是客观存在的，”导演彼得森历来认为水患是“最危险且富于戏剧性而且是最难以预料的因素，”在拍摄《海神号》之前，他对这种自然现象就已经有了认识。这种实际存在的自然现象被目击者称作水墙，过去只存在于海上传奇之中，只是在近年才被纳入了欧洲空间局（ESA）卫星的科学观测范围之内。人们一直怀疑它是无数海难的诱因，但长期以来并未得到证实。自从20世纪90年代开始对其进行认真研究之后，现在已经确认它就是对邮轮和近海石油平台造成破坏的罪魁祸首。
北海油田的雷达报告显示在过去12年中遭受了近500次“疯狗浪”的侵袭，更为严重的是，欧洲空间局认为在过去20年中被认为是由于气候条件恶劣而造成沉没的200艘超级邮轮和货轮很可能也和它有着千丝万缕的关系。一个最明显的例子是43 000吨的慕尼黑号超级邮轮，它于1978年在大西洋上沉没，船上人员无一生还。1995年的玛丽皇后2号邮轮就比较幸运一些，它在一次飓风中遭遇了29米高的“疯狗浪”，但却侥幸逃过一劫。根据科学家的引证，强劲的海流有可能是这些妖魔巨浪的起因，它把自然的洋流凝聚成一股巨大的能量。但是有些时候在并没有强劲洋流存在的情况下也会出现“疯狗浪”，不知道它从何而来。