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华南快速路三期工程同泰路段原来拟以高架桥的形式通过，附近居民纷纷提出异议，表示建高架路将严重破坏白云山和南湖风景区的自然生态环境和景观，同时也会带来极大的污染。他们建议放弃高架，改走地下。有关部门也两度招标“弃高入地”的方案，但均以失败告终。
部分路段至今已停工半年多
工程无法如期年底竣工
昨日，记者来到华干三期同泰段与105国道交界处，即为停工路段的最西点，高架在这里断开。105国道以西连绵不断高达20米的高架桥擎天而立，105国道以东同泰路上还有几个孤零零的桥墩，再往东走还可以看到几个已搭建好的桥墩架还未浇注钢筋水泥。蓝色的施工围挡内，一群工人围在一起打起了扑克，没有任何动工迹象，附近的居民告诉记者，这一段施工已经停了半年多了。
自2004年4月开工的华干三期，施工至今已达3年之久，近几年亦连续被列入“市政十大工程”之一，根据工程计划本应于2005年12月建成通车。但由于同泰路段高架背负“破坏风景”的纠纷，市政府将竣工日期一再延长至2006年年底，今年年初又称预计延长至2007年年底。但是，现在离年底仅有不到一个半月的时间，部分路段仍未复工。有专家认为，华快三期工期可能还要延长，原本定于今年年底竣工，目前看来已无可能。
正重新论证“弃高入地”
据知情人士透露，市建委日前给颐和山庄业主的复函上指出，市建委再次督促有关单位开展原高架桥隔音方案优化，原高架桥隔音方案包括隔音屏方案、隔音墙方案以及半封闭隔音式方案，已充分考虑解决有关噪音、废气以及景观和谐的问题。另外，有关部门也同时对线位重新调整的方案将进行论证，线位调整方案则是考虑华南路三期同泰段南移，以隧道行驶下穿白云山是否可行。
即便有关部门曾为华快三期同泰路段实施地下方案招标两次，都无人应标。但记者日前从市建委方面了解到，对于附近居民提出的华快三期从白云山和南湖风景区中间穿过，来往车辆产生的噪音太过扰民的问题，市建委方面表示将督促华南路桥公司尽快完成隔音板封闭方案的优化设计，并通过模拟分析得出同泰路段的噪音值。同时继续督促设计院加快华快三期同泰路段下穿白云山方案论证和高架桥全封闭式方案优化工作，以及同泰路段地面道路市政化改造设计工作。最终通过这些设计优化得出最优方案。
记者走访了沿线小区居民时，大多数居民认为华快三期同泰段刚好位于白云山风景区与南湖风景区之间，对生态造成的影响难以估量。另外也有部分居民认为，原准备与华快并行的地铁三号线延长线已经入地，既然地铁可以改成地下，华快三期为何不可以呢？
而市建委方面表示曾经考虑过“南移下地”的方案，但是研究后发现，如果走地下，要跨过广从路，这样，道路坡度将会像过山车一样陡。其次，华南路快速干线三期与地铁3号线并行，如果同时下地，消防联络通道无法打通。
走地下造价高出2～3倍
记者从有关专家处获悉，目前，市建委已要求有关单位重新做一个下穿白云山的设计方案。原方案中的同泰路段高架长约2公里，专家估计，选择走地上还是地下，这在工程造价上可能会相差2～3倍。如果改走地下，除了基本的施工造价提高外，还要考虑到通风、照明、消防等方面的问题。再加上同泰路东头和西头各有一个村子，到时这两个村子可能都要拆掉，拆迁费也将是一笔不小的支出。另外，道路完工后投入运营，地下隧道比高架桥运营成本也要高出不少。