这么低的票价也可以赚大钱，春秋航空的秘诀是什么？我认为，是他们敢于同火车争夺客源的决心。我们知道，中国的火车实在太拥挤，而飞机空座率又太高，提高飞机的上座率，无疑还会起到类似于经济杠杆的作用。——椿桦
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相信，不少收入不高的人们首次飞翔的梦想是通过民营航空公司实现的，春秋航空就是比较有代表性的一个。“春秋航空欲再推1元机票，力争明年平均票价再降10%”（《新闻晨报》11月20日）的最新消息，表明了春秋航空誓将低价进行到底的决心，其低价战略并没有因去年领到一张15万元罚单而有所改变。该公司负责人认为，目前该公司航班客座率为95%，余下的5%空余座位是一种资源浪费，与其白白浪费，还不如1块钱卖掉，不但赢得口碑，还能让更多旅客乘座廉价航空。据称，该公司首先争取明年平均票价比市场平均价低46%，比目前均价再低10%，待到票价放开后再推行1元票价。
关注过春秋航空的人们大多知道，该公司票价便宜的程度，连许多火车线路都自叹弗如——国内大部分航线执行的机票价低至299元、199元、99元、1元不等。不过，推行1元票价曾让春秋航空倒了霉——去年，因在上海飞济南的航线上推出了1元飞机票，而吃了济南物价局开出的一张15万元罚单，理由是违反了“政府指导价”。最终，1元机票只卖出了400张，就匆匆告别了济南市场。对春秋航空来说，这点损失并不算大，真正受损失的应是济南人民。当然，国营航空公司会成为表面的受益者。
为什么说春秋航空损失不大？因为春秋航空很有钱。不要以为，老是执行接近于火车硬座票价标准的航班不赚钱，最新的统计数据是最好的说明：今年上半年，春秋航空营收4.3亿，利润超过去年同期。这么低的票价也可以赚大钱，春秋航空的秘诀是什么？我认为，是他们敢于同火车争夺客源的决心。我们知道，中国的火车实在太拥挤，而飞机空座率又太高，提高飞机的上座率，无疑还会起到类似于经济杠杆的作用。
很多人都听说过马来西亚的亚洲航空、爱尔兰的瑞安航空、美国的美西南航空等公司的大名。这些公司成功的秘诀，就是擅于提高上座率。为了争到客源，有些公司甚至提出了与长途巴士进行价格竞争的口号。显然，长途巴士不是飞机的对手。这些国家的居民坐飞机也就显得同坐汽车一样平常。有资料显示，世界上多数国家的居民乘坐一次飞机，其费用只占到月收入的十分之一，甚至更低；在中国，一张机票可能要花掉人们薪水的一半，甚至更高。很多国人迟迟实现不了翱游天空的梦想，也就不奇怪了。
与低价航空形成鲜明对比的是，本应承担着一定公益使命的国营航空公司，虽然票价高得让大部分人消受不起，但始终都在喊亏本。对于这点，一位国营航空公司的负责人曾经这样解释：从理论上讲，在国内经营航空公司不可能不赚钱，然而实际上，航空公司这只“大肥鸡”早已被“看不见的手”撕光了。
在我看来，这些所谓的“看不见的手”，并非真的看不见。譬如，航油垄断、机场垄断以及售票垄断等这些“手”就很容易看见。拿机场来说，除了收取万元航班起降费，还要额外收取机场建设费。事实上，有些城市的机场建设多年来并无明显变化，机场生活区的建设倒是日新月异。对这些明显多于国际水平的“手”，愿不愿痛下杀手，事关国营航空的竞争力，事关更多国人是否坐得起飞机。
不管怎么说，民营航空的介入已经冲击了国内航空市场，机票价格的松动就是明证。从表面来看，这对过惯了垄断日子的国有航空产生了一些压力，但对促进国有航空公司的改革决心，最终实现利国利民，意义深远。