华南快速干线三期工程于2004年4月动工，根据工程计划，本应于2005年12月建成通车，但由于同泰路路段高架背负“破坏风景”的纠纷，市政府将竣工日期一再延期。

　　2006年

　　7月20日，华南三期周边居民在时任广州市建委主任陈如桂接访时提出，该路影响环境、手续不全，建议立即停工，改走地下。

　　9月22日，居民代表向广东省环保局陈书，反映高架方案有违环保。

　　2007年

　　1月13日，陈如桂接访，居民再次提出“地下”方案。陈如桂表态，如果找到有设计资质的设计单位，能设计出满足国家强制性设计标准的优化地下方案，一定按兼顾各方利益的最好方案实施，设计费可以由建委协调解决。

　　3月7日～20日，市建设科技委办公室公开举行了华快三期方案优化的设计竞赛招标，招标期限过后，又开展第二次的招标，但是延长至3月28日，依然没有设计单位应标接手解决走地下的方案。

　　4月27日，华快西段（B3标）已停工的部分开始复工，而东端（颐和山庄一带）则仍然“按兵不动”。

　　5月28日，市建委牵头组织规划局、白云区政府等以及有关专家研究和讨论高架桥隔音设计方案，以隔音屏方案和隔音半封闭式方案为基础进一步优化。

　　6月6日，市建委委托专业设计院全面开展同泰路段地面道路市政化改造方案设计：一是按规划标准控制双向六车道，北侧路边线不突破现有边线，路中线适当南移，这个方案需要对白云山进行开挖；二是按现有路线宽度设计双向四车道。

　　6月12日，市建委正式委托专业设计院开展下穿白云山方案论证工作和高架桥全封闭式方案优化工作。

　　2008年

　　4月14日，市建委等部门华南快速路三期合法复工会议，宣布4月15日起华快三期复工，工程负责人透露该工程将于年底建成通车。