□本版撰文 时报记者 童丹　本版摄影 时报记者 陈文杰

　　时报讯 全长26.7公里的广州内环路监控系统安装完毕，限速系统试运行在即。有司机对于即将运行的内环红绿灯的启用表示担忧：红绿灯启用后虽然控制了内环车流量，但将对入口附近道路造成更严重的或堵塞。

　　六套红绿灯已安装

　　昨日下午，记者驱车进入内环发现，内环路监控系统已建设完毕，电子屏幕上不断显示“内环路监测系统测试中”字样。监控摄像头、电子显示板、入口红绿灯等系统设置已全部安装完毕。据了解，交警部门正在加紧对内环路系统作最后的调试。

　　根据监控系统的设计，有6套红绿灯、摄像机设置在内环路6大出口处：A线先烈路入口、A线黄沙大道入口和A线恒安路入口，以及B线一中入口、B线南岸路入口和B线梅东路入口。这6套系统将对红灯亮起时，仍闯入内环路入口的车辆进行拍照取证。据介绍，之所以在6大入口安装红绿灯，是为了调节内环路的车流，当内环路出现严重堵塞时，将开启相应红灯，阻止车流进入。昨天下午两点记者在内环路B线上开车，从中山一上，途经六个入口，走完差不多需要两个小时，感觉车流量确实比较多。

　　据了解，担当入口处“红灯”的工作迄今是由交警来承担的，内环路出现堵塞时，交警会根据指挥中心的安排来到需要“封”的入口处，待流量转少再放行车辆进入内环。

　　何时启用暂未明确

　　原计划6月开始试行的内环路交通监控系统到昨日依然没有如期开测。内环路工程交通监控系统是一个庞大工程，是由六大子系统组成，分别是交通闭路电视监控子系统、交通流检测子系统、入口匝道限制流控制子系统、主线监控子系统、出口匝道拥堵信息发布子系统、交通违法抓拍子系统。市交警有关人士称，内环路测速系统近期将开始正式试运行，在半年试运行期间仍然以提醒为主。

　　现场踩点

　　控制内环路车流有效

　　周边道路可能更塞车

　　昨日下午2点50分，记者一行来到A线先烈路入口处，一个高约3米的红绿灯树立在入口左边尚未启用，一个电子显示屏悬挂在上。下午2:50左右，两辆警车从远处开来并堵在先烈路入口处。交警表示，刚刚接到指挥中心的通知封住路口，车辆不得从该入口进入内环。有司机停车询问交警此入口何时能使用，但交警表示，解封时间要听指挥中心的指示。记者看到，一些司机发现该路口已“封”后直接开去就近进入内环的入口，少量车会停车等待路口的“解封”。

　　距离先烈路入口较近的是恒安路入口，同样也安装了红绿灯设备。但从先烈路行驶到恒安路并不顺利，中途要经过两个红灯，因为临时转由此路口入内环的车较多，记者花费了近25钟后才重新进入内环路。

　　在黄沙大道入口处同样也安装了红绿灯设备，经常在这个入口行驶的老司机向记者表示，因为变道线太短，如果车行到入口处红灯亮起，只能在入口处等待绿灯亮而无法调头行驶。

　　司机阿罗向记者表示，内环路6个匝道入口处红绿灯启用后，虽然可能有效控制内环内车流拥挤的状况，但由于红灯亮，汽车停或变道行驶或将造成周边道路的堵塞。有司机建议，在红绿灯旁的电子显示屏幕上，向大家公布具体需要等待的时间，这样大家可以选择是继续等待还是掉头换入口进入内环。

　　内环限速争议

　　交警部门：限速60km，没得变! 

　　6月的第一周已经过去了，原本预计6月内环路监控系统试运行的计划仍未实施。对于内环路限速是不是60公里/每小时，限制还有没有的商量,市民对此议论纷纷。但广州市交警知情人士称，内环限速60公里是不能更改的事实，因为内环路在设计和建设之初就定义为城市主干道。 

　　市民：限速可否区别对待

　　“在内环路上开60公里每小时感觉就像蜗牛爬。”出租车司机阿峰是一个经常会在内环路上行驶的老司机，今年4月份从报纸上获悉内环路要限速的消息后他就持有反对意见。阿峰告诉记者，一般白天不堵车的情况下开到60公里都是小意思，晚上超过80更是很容易。昨日，记者驱车在内环路上，严格把速度控制在60公里/每小时，不到几分钟时间，数量车从身边呼啸而过。速度远远不止60公里。 

　　记者在采访数位市民后发现，市民对于内环路限速可以接受，但建议可否区别对待。有市民建议，内环路可否根据白天和晚上划分不同的限速标准，如白天车流量大的时候按照60公里，晚上则可放宽到80公里。也有市民建议，因为内环路弯道较多，有近40个，可否按照直道和弯道的区别来限制车的速度。

　　交警：限速60不可变 

　　记者从内环路的设计施工部门等网站上了解到，项目办对内环路的定义为：“全长26.7公里，全线双向6车道，设计时速每小时60公里”。有关部门解释，设计部门确定内环路设计时速为60公里，监控系统限定的最高时速也只能为60公里。

　　据了解，在开始试运行前，有关部门将向社会详细解释内环路测速路段的设计以及分布，并将每个重点弯位的时速设计向社会公布。

　　网友评论

　　新浪网友 IP:211.144.214.*

　　我天天上内环，但电子眼启动之日，也是我告别内环路之时，因为一脚油门下去，80公里是肯定的，80公里时速意味着罚款，甚至拘留!何必在内环路冒险!要避免上述危险发生，方法1将小车换成拖拉机；2绕行环市路或东风路；3卖车打的。

　　新浪网友 IP:221.222.241.*

　　交管部门对限速自有道理：道路设计要求，行车事故控制，车辆技术指标等。但是，是否还应该算另一笔账？保守算，一辆车百公里的油耗会因限速过低而与经济时速相差2～3个油，一辆车按照一个月2000公里算，大约多耗油60个油，如果是97号油，则：60x5.68=340.8元。北京300万辆车，300万x340.8x12个月=1226880万元，即北京一年多消耗汽油价122.68亿！

　　再考虑广州、上海、重庆、南京等城市，全国一年因限速多消耗的汽油价值可能多达上千亿。这个账怎算？从国家政策角度谈节能，不必要的限速是否应该取消？