□本版撰文 时报记者 徐佳明 （除署名外）

　　  本版摄影 时报记者 黄亦民

　　昨日，内环路限速后操作方法正式通过媒体对外公布，引起很多车主热议，一些市民担心60公里/小时的速度使汽车变成摩托车，本来为快速通行而建设的内环路最终将变成“慢车道”。华南理工大学智能交通方面专家表示，内环路可以考虑根据车流量即时变更限速的方式来解决。

　　市民担忧

　　限速后要频频踩刹车

　　车主周先生告诉记者，他家住在黄埔，每天上班都要走内环路，一听说内环路要限速60公里头就有点紧。他解释，现在车的性能都很好，随便什么小车轻踩油门车就冲出去了，速度到80公里轻而易举。限速60公里后，脚下要特别注意控制力度不说，还要不断注意限速40公里的标识，一看到这样的路段就要马上将脚换到刹车上，眼睛还要不断地看时速表，不仅如此，看了限速表后，不自觉地还看看前方的摄像头，他担心，本来走内环路就在于此路畅通、舒服，每日开车心情也舒畅，限速60公里后，上内环路要频频踩刹车。

　　标志牌多分散注意力

　　有市民表示，弯道特地挂出大大的限速牌不仅无意义，且分散了驾驶员的注意力。车主王叔表示，“小车每小时80公里是适中的，在直路上已经设了限速60公里的标志牌，弯道上又设限制速40公里的标志牌，有点多余，对驾驶员来说，在考车牌的时候就已经知道了拐弯处要减速，60公里的速度到弯道一减速不就是到了40公里吗？弯道上设个标识牌反而分散了驾驶员的注意力。”

　　摄像头多怕罚吃不消

　　据了解，内环路上近1.7公里就有一个摄像头，数量之多也让一些驾驶员们感到担心。车主阿徐表示，内环路上摄像头太多了，自己平时开车都非常小心，如果限速60公里，肯定有一段时间不适应，这么多摄像头盯着，刹车稍微不及时，就有可能被拍到，一次200块的罚款也让人吃不消。

　　阿徐表示，以后想省点钱还是选择少走内环路了。他表示，像东风路、环市路、广园快速路这些城市主干道都没有限速，内环路限速60，确实有点担心上内环就超速。

　　内环限速恐成慢车道

　　而在北京开过小车的车主陈先生告诉记者，其实大城市设立内环路这样的道路，目的就是为了快速让车辆通过，减少中心区的交通压力，在北京就规定，封闭的机动车专用道路和公路，最高时速为80公里，因此北京的二环、三环、四环都是限速80公里，五环则是90公里。如果广州在内环路设立限速60公里，让本来用来快速疏导车辆的内环路变成慢车道，加大中心城区的交通压力，汽车也变成了摩托车的速度，他认为，针对广州目前的状况，在内环路出入口搞限速60公里还可以，如果整条内环路不分路段就限60公里，那就浪费市政资源了。

　　亲身体验

　　开通之初，爽！限速之后，烦！

　　当内环路开通之初，在其路上开车十分惬意，还曾经专门邀朋友在内环上绕了一圈，大家共同感觉是“爽”。然而时至今日，不要说开车上内环不舒服，就为“内环限速60”争来争去心里都嫌烦，因为早料到这事的结果最后会以“司机口细阿Sir(交警）口大”告终，何苦多言呢。 但不吐不快，还是罗嗦一下。

　　据称，内环路当初的设计是要考虑收费的，进出口匝道自然先考虑收费方便，也就造成现在的进出有点不方便。不过在广州驾车由东到西或由南往北，先找到内环路入口还是上策，我一般都如此选择，因内环路上没有红绿灯，车流量较小时车速还可以达到80-100公里，只要控制好前后车距离按道行驶，遇转弯前适当减速，是平安无事的。但在内环上遇到车流增大或堵塞，想快也快不起来时，我就只好使出开车要领“该慢时要慢得下来”，要沉得住气，不能乱变道影响其他车辆正常行驶。 

　　在内环路上驾车我总有一种安全感，因为内环路上的行车全是单向的，不用担心对面的车撞过来，只会担心后面的车追尾，所以我的注意力首先集中在前后车车距上，其次是留意前方变道车辆和自己车的安全变道。不少在内环路上的事故就是跟车距离过近造成追尾或不安全变道引发碰撞的，与车速过快没有必然联系。 

　　现在内环路不分时段要限速在60公里，对于车况越来越好路况越来越好的客观现实来说，有关部门真不知是用什么脑袋来想对策的，如果车况不良或路况不良或道路标志不良而发生事故，该不是车速惹的祸吧。若交警同志有空时在晚上夜深人静时以限速60在内环上转一圈会有何感受，可以换位思维一下。

　　车主：黄先生

　　车主建议

　　能否先听证或试行？

　　对于广州即将在内环路上限速60公里的规定，一些市民表示，根据交通管理部门的说法，限速60公里是为了降低交通事故，也不会影响通行效率，但车主们的观点恰恰相反，认为内环路的交通事故跟普通市政道路的交通事故相比几乎不值一提，而限速60公里可能导致交通更拥堵，尤其是晚上，限速60公里几乎是浪费道路资源，可不可以先试行一段时间，然后再来确定是限80公里还是60公里，比如限速60公里试行1个月，如果交通事故并没有比原来减少，而内环路通行效率变低了，那么就应该改成限速80公里，反之，则维持限速60公里的规定。

　　另外，也有一些市民提出建议，既然内环路限速60公里争议如此之大，应举行一个听证会，请相关方面的代表以及一些交通管理方面的专家进行沟通，最终确立一个相对科学的方案。

　　专家观点

　　限速应根据车流限速

　　记者昨日采访华南理工大学交通学院刘伟铭教授，刘伟铭教授表示，交警部门公布的限速方案是依照《城市道路设计规范》（GJJ37-90）中规定，确定为主线计算行车速度60公里/小时。道路的规划指标是根据道路内含的坡度、弯道数量等数据来具体规划的。内环路设计之初是为多种车型设计的道路，设计规范中所规定的60公里考虑到了多种车型问题。在多种车型构成的车道上可以考虑设定分车道限速标准或者根据车型限制车速，但内环路已经限制了大型车的进入。

　　据记者了解，内环路从2000年正式通车使用以来，直到2007年11月才限制1.5吨以上货车的进入。有市民表示，按照多车型设计的城市主干道既然限制了大型车的进入，为何还不能根据实际情况调高限速标准？

　　刘伟铭教授认为，内环路的限速应该考虑到车流量和车速的一个均衡问题。从职能交通管理方面分析，最佳的情况是车流量和车速度成正比。即道路既可以满足大的车流量，也可以满足驾驶人的一个速度。因此，在考虑到安全的前提下，可以采用即时的变车速系统。据介绍，内环路是否可以根据即时的车流量来变换车速，通过即时显示屏上公布车流量现状和调整车的限速标准。这种即使变更车速的方式可以解决市民争议较大的夜晚车流量少速度可以快点的问题。

　　有市民表示，北京的内环路为何就可以行驶到80公里/小时，据了解，北京道路限速二环、三环和四环路，限速在50至80公里/小时；五环路的限速为50至90公里/小时。有专家解释，道路的设计是根据具体指标（包括坡度、弯道数量等），行驶速度要看最后施工方案。