时报讯 （记者 李慧燕 通讯员 常青 方思源） 记者昨日获悉，广州地铁公司正在着手实施三号线列车三节变六节的计划，预计到2010年广州亚运会举办前可实现。此外，从6月30日起，广州地铁一、二、三号线在高峰时段的发车间隔将有所压缩，特别是三号线从9月1日起，高峰时段发车间隔将压缩到2分多钟。

　　高峰期三号线经常爆满

　　2005年12月，地铁三号线正式开通，成为市民来往番禺与广州其他城区的首选，但三号线的实际客流远远超出设计初期3节车厢的客流预测。

　　经常搭乘地铁三号线上下班的彭先生告诉记者，在正常上班日，三号线最拥挤的时间段主要在上午的8：30～9：00之间，下午是17：30～19时之间。他经常在上午8：30在客村站等候，有时要等上两三趟才能挤得上去，最拥挤的站点是客村站和体育西站这两个转乘站。

　　2010年前有望“三变六”

　　对此，地铁公司有关负责人介绍，三号线是为了缓解交通拥堵，提前建成后立刻就投入了试运营，当时列车的到货数量非常有限，信号系统刚投入使用不太稳定，因此行车间隔较长。

　　据介绍，随着列车的陆续到货和各种设备的不断调试磨合，地铁公司通过多次压缩行车间隔，不断提高三号线的运能。目前，根据三号线的客流需要，地铁公司已提前着手实施三号线列车三节变六节的计划。但列车的生产需要有较长的周期，三号线“三改六”还需克服许多困难。预计到2010年广州亚运会举办前，三号线可实现六节编组的大运能。

　　9月起间隔缩到2分多钟

　　记者同时获悉，从6月30日起，广州地铁一、二号线高峰时段发车间隔将分别压缩到3分30秒和3分20秒，分别比以前提前了3秒和2秒。从6月30日起至8月31日，地铁三号线天河客运站至番禺广场，高峰时段发车间隔将分阶段压缩到3分10秒和3分4秒；而从9月1日起，高峰时段发车间隔也将史无前例压缩到2分多钟。