□本版撰文　时报记者 李慧燕　实习生 刘思旻 朱宏

　　近日，广州交通部门在网上公布了《电召收费市民调查表》，在调查表的征求意见中提到，电召服务费的收费标准为2～5元/次。消息一公布，立即在社会上引起强烈反响。围绕“出租车电召该不该收费”的话题，市民代表、出租车公司及的哥等纷纷展开口水战……

　　记者昨日从广州市交委获悉，调查将一直持续到下半年。到底该不该收费，预计明年才有结果。

　　近日，在广州市交通信息网上出现了这样一则消息，近几年，出租车电召需求量呈快速增长趋势。但出租车空驶成本以及调度中心系统维护和人工支出成本增加，电召业务发展受到一定阻力。为此，广州拟借鉴上海、新加坡等城市推行出租车电召收费服务，收费的范围在2~5元/次，目前正在收集市民意见。

　　成功电召日均1000宗

　　据了解，广州市交委从2004年推出电召的士热线“96900”，虽然每天收到2000多个电召电话，但真正“电召”的并不多。“半个月约接到3万多次电召（日均2000多），但成功只有一半左右。”广州市交委有关负责人介绍，对比广州16000多辆的士每天在路上跑，1000个左右不算高。

　　记者从广骏集团了解到，该公司目前每个月接到预约电话300~400个，但成功电召仅占一半左右。对于这个数字，广州广骏有关负责人表示“比以前大为改观了，高峰时一天30多个，节假日、下雨天和学生高考电召电话明显增多”。

　　25元以下的哥不愿接

　　“在上下班高峰期，几乎电召不到车。”不少市民反映。市民王小姐告诉记者，她昨日下午5点打“96900”电召热线，却被告知出租车忙碌，无法提供服务。 

　　之所以出现这样的局面，主要是出租车司机“不愿接活”。一方面是在上下班和下雨天，路边的乘客都“搭不完”；另一方面，电召者的路程费在25元以下。一位的哥告诉记者，一般情况下，超过25元他才会答应公司的电召电话，“如果在25元以下应召，肯定会亏本的。”不少的哥表示，以一个小时50元营运成本计算，过去接乘客得空载，“如果乘客搭乘的路程过短，而的哥等候超过10分以上的话，真的就没钱赚了！”

　　还有一种情况，记者从多家出租车公司了解到，平时电召成功率不高多数是因为乘客“放鸽子”，有的乘客同时拨打几个公司的电话，谁的车先到就上谁的车，后到的司机只能白跑一趟，导致不少的士司机对这项服务兴趣不大。

　　广州市交委科技处副处长刘兵介绍，这个《调查表》最先是由广州市出租车行业协会6月份提出来的。刘兵表示，目前这项调查仍处在征求市民的意见阶段，调查将一直持续到下半年。到底该不该收费或收多少费用，将根据调查结果，再上报给物价部门进行核定，预计到明年才有结果，“最终得由物价部门决定”。

　　九大问题征求意见

　　1.您最近一个月是否使用过出租车电召业务？

　　2.如果您使用过电召业务，您曾拨打过以下哪个电召号码？（如未使用过请直接回答第3题） 

　　3.您认为广州市是否应该建立一个统一的出租车行业电召服务号码，以方便市民电召并最有效调度和利用出租车资源？ 

　　4.若对市民收取出租车电召服务费，您是否赞成？

　　5.如果您不赞成出租车电召服务收费，那您认为出租车电召服务所产生的成本应由谁承担？（回答此题后，直接跳至第10题）

　　6.您认为通过以下哪种途径收取出租车电召费用较为合理？

　　7.您认为出租车电召服务费的收费标准为：2元/次 B.3元/次 C.4元/次 D. 5元/次  

　　8.市民提前2小时以上电召约出租车称为预约电召，2小时以内约出租车称为即时电召。目前在广州预约电召的成功率为100%，即时电召的成功率相对较低，您认为预约电召和即时电召的收费标准是否有区别？

　　9.您认为出租车电召收费应该如何分配？

　　电召该不该收费？

　　电召出租车是否该额外收费？记者昨日在广州人流密集的中华广场附近，做了一次随机调查。很多市民对电召出租车要额外收费持反对态度，但也有市民表示，如果电召出租车额外收费能解决上下班高峰期，或因天气原因难打车问题，额外收费可以接受。还有市民表示，只要出租车起步价不提，电召出租车是否额外收费无所谓。   

　　“如能解决打车难，收费可接受”

　　荔湾区的刘先生说：“我是做营销工作的，因为工作的性质经常要在外面跑业务。打的是家常便饭。打车难常让我头疼，尤其在刮风下雨时，电召出租车成功率不高。如果多给钱可以有车打，总比在路边等一个小时打不到车好。”

　　公务员陈先生说：“我住在黄花岗附近，公交车站点多，我从没电召过出租车，遇到急事直接打车很方便。所以，只要出租车起步价不提高，电召出租车额外收费对我来说不会造成什么影响。”

　　“如果收费，我不会再电召”

　　公司职员黄小姐：“我觉得不合理。最近一次电召出租车是在上个月，在东华东路正巧碰上下雨，很难打车，就电召出租车。等了十几分钟，都没见到车。最后还是在路边扬手拦到一部的士。就拿我说，工作不过几年的小白领，现在很多东西都在涨，就是工资没涨。如果电召的士要额外收费的话，我不会电召出租车，不仅费时还不划算。”

　　天河区邹小姐说：“虽然我手机里存有电召电话，却从来都没用过。我个人认为，如果电召的士要额外收费，我更不会电召的士。不仅费时还不划算。”

　　出租公司：我们肯定支持收费

　　“我们肯定是支持电召出租车收取预约费的。”昨日，广州交通集团、白云、广骏等多家出租车公司表示，的哥肯定是空载去接乘客，目前在油价上涨的形势下，特别是夏日，百公里就耗油15升，目前93号汽油升至6.2元/升，百公里就得花93元油费，平均一公里就花0.93元。如果电召者偏僻，司机最少得空载几公里去接客，“这笔空载费，到底该不该由电召者出呢？”

　　到底该不该收费，收多少费用或不收费，都不是交委说得算，主要还是由物价部门来决定。当时交委推出“96900”电召服务时，其目的是为了提高出租车的利用率；另一方面，在欧洲的大街小巷，很少看到的士满街跑，主要因为是那边的居民已养成了电召服务习惯，而的哥也愿意坐着等“电召”。这种电召模式，从环保的角度考虑，在非高峰期，可以减少满大街的士空载车的污气排放，另一方面也缓解交通阻塞。

　　电召收费市民调查表

　　http://www.gzjt.gov.cn/gzjt/web/Interactive/Survey1.aspx

　　他山之石

　　上海：出租车电召收费4元

　　虽然上海早在2006年就开始对电召出租车进行收费（4元／次），但并不是所有上海的出租车都提供电召服务。一位大众公司的出租司机王先生告诉记者，迄今为止只有部分较大的出租车公司如大众、锦江提供电召服务，而且每个公司的电召热线也不相同，没有一个统一的管理系统，因此很多市民都不知道这一服务，一般进行电召服务的都是熟客。