近日关于广州蓝牌车搞营运的现象，被讨论得颇为火热。从《信息时报》的报道来看，市民对这蓝牌车的感情颇为复杂，可谓有人欢迎有人忧——之所以欢迎，当然是因为在如今打的难的背景下，蓝牌车是一个很好的选择；之所以忧，则因为此类车辆为非法营运，一旦出现安全问题，可能面临索赔无门的尴尬。

　　既然是非法营运，我当然是反对蓝牌车的，我们现在都在讲依法治国、依法行政，不能因为方便了一些人，就可以置法律的权威于不顾，置坐非法车辆的安全风险于不顾吧？

　　然从自私自利的角度来讲，我又是希望蓝牌车继续存在的。我就是一个经常坐蓝牌车的人，有时候明明有空的士，我也选择乘坐蓝牌车。我的考虑倒也不复杂：首先当然和多数人的想法一样，打的士难；另一想法则完全是为了省钱，如今城市交通拥堵状况普遍，打的士经常因为塞车而多花冤枉钱的现象很是常见。记得一年前有则报道说，广州大桥大塞车，某市民从桥南坐的士到桥北，竟然花了40多元。不用说，这其中有30多元是跳表给跳出来的。坐蓝牌车由于是一口价，就不会存在这类情况。

　　虽然方便而省钱，但还是觉得蓝牌车的弊端颇多，大道理是有违法治精神，干扰市场秩序；朴素的道理则是安全无保障。多数人都建议改“禁”为“管”——既然市民有需求，不如完善之。此话看上去有道理，实则与“鸵鸟政策”相差无几，甚至多少有点“饮鸩止渴”的味道。

　　如果修改法规，将蓝牌车转正，姑且不论蓝牌车主愿不愿意，对于出租市场来说，也是一个怪胎——它究竟算不算出租车？如果算，它要不要像其他那些的士一样缴纳税费？如果同样缴纳，那些蓝牌车肯定不愿干。即使愿意，蓝牌车本身也就没有存在必要了，干脆直接涂上颜色，并入出租公司队列算了。如果缴纳的费用少于现有出租车，那么势必导致出租司机“大逃跑”，转行开蓝牌车更自由和划算。

　　现在城市道路够拥挤的，再放开蓝牌车，势必会导致蓝牌车如潮水汹涌，增长率肯定会快过的士。所以，从各种角度来分析，放开蓝牌车绝不是什么好事儿。最好的做法应当是：禁止蓝牌车上路，同时大量削减政府公务车，还路给公共交通。道路顺畅了，就可以增加的士数量，市民出行同时也不会因为塞车而多花跳表钱了。当然，这样一来，蓝牌车也不用禁了，市场自然会淘汰它们。只是，这一愿望实现起来，是需要很大的决心与勇气的。