业内有一种说法，广泛流传在车主之间，大体认为车主不如替班赚钱多。按照他们的说法，虽说租子有替班替他扛着，挣一个是一个，可是修车的费用太高，折算起来，竟不如做替班了。话虽如此说，可是，每当出租车公司更新车辆，重新发包时，几乎所有的车主都要求续签，个中缘由不说自明。

　　承包人向出租车公司缴纳承包金成为公司“员工”的同时，也就成为“车主”。这时他会马上找个替班，替班要在每个班次结束时，视车辆技术状况及燃料品种，按照事先谈好的数额，向车主缴纳一百到一百三十元的“班费”，也叫“车份儿”或“租子”。显然，这个数字同出租车公司向车主收取的日租金大致相同，因此所谓替班，实际上就是替车主扛租子的司机。

　　出租车行业有个很奇怪的现象，就是搞不清用工市场在谁那儿。车主找替班与替班找车主都很容易，共同也是唯一的条件就是交车地点，最好两个人住得不很远。车主找替班，发个广告出去，电话就一个接一个打进来，选择的余地很大。替班找车也不难，到古青苔那儿登个记，他会很快帮你找到，然后通知你过去。只要给他五十块钱，他就把那个车主的电话告诉你。要是谈不成，还可以再去找古总，他会再帮你找，只是脸色不如第一次好看。

　　修车的费用，对车主来说的确是个不小的负担，一定程度上，与替班的操作方法也有关系。开别人的车，能做到像自己的东西那么精心，的确需要点儿素质。另一方面，出租车没有固定的保养周期，跑坏了算，也是故障频发的原因。记得有一次，我觉得前轮有异响，打电话问车主，最近一次二保是什么时候做的？没想到他居然搞不懂二保是什么，我只好直接告诉他前轮轴承响，他听了，说那你就去换个轴承吧，钱从班费里扣，什么二保三保，出租车没有整那个的。

　　个别车主心疼车，宁愿自己一个人干，也不愿意找替班。这些人通常很辛苦，收益也远不如有替班的车主。车子保养得倒是不错，甚至有的快到报废期限了，看上去还像新车似的，不知算的是哪本账。

　　车主大多是自负的，这不仅体现在他们对替班的颐指气使，就连等客的时候，甚至不屑于跟替班聊天。唠了半天嗑，一说是替班，便把自己端了起来，话也不愿说了。也许在他们心里，真把自己当成企业家了。我的车主就曾经跟我说过这样的话，咱俩什么关系？雇主跟雇工的关系，知道么？

　　那次是为了点什么事儿，我跟他发生了争执，故有此言。我对他说：“不，你得搞明白，我充其量是你的佃户，不是你的雇工。”那不还一样么？他说。是一样么？我还真说不清了。

　　（下回：替班的喜忧……）