住房和城乡建设部决定于9月22日开展2008年中国城市无车日活动，活动的主题为：人性化街道。该部有关负责人称，活动主要目的是倡导绿色交通，促进能源节约和减少污染；鼓励政府采取行动改善非机动车和步行出行环境，完善公交服务（《新京报》9月11日）。

　　可能是去年首个无车日带给我“喧哗一阵、收效甚微”的印象，在第二个无车日即将来到之际，我心中依旧是心有郁塞，难有畅达之感。原因其实很简单，一些乘豪华专车上下班甚至参加私人活动已成习惯的领导们，只怕是甩开双腿“无车”一日后就不干了，要看到他们与民同挤公交的身影可能就得等到2009年的9月22日。也就是说，如果对乱配公车、公车私用的整治措施不得力，无车日只会是每年9月22日的一道转瞬即逝的城市风景线罢了。

　　这里有一些权威数字。据《中国青年报》3月13日报道：全国政协委员冯培恩和刘光复在去年两会上称，每年各级政府官员公车私用费用达2000多亿元，几乎和2006年的国防开支相近。据测算，许多公车用于公务的时间仅占三分之一，其余时间被用于领导的私事上。这意味着，即使不要求机关削减公车，仅仅控制公车私用，也可基本达到缓解交通压力、节约能源、促进环保的目的。

　　我们可以毫不夸张地说，公车私用的刹车系统其实已经失灵，急需调整。不用说，公车私用是一种特权意识在作祟，解决之难，只是因为自己对自己下不了手。这好比再高明的外科医生，他不可能亲自操刀为自己作心脏搭桥的手术；同样，向公车私用挥刀者，自己屁股底下就有一辆公家的座骑。

　　要治公车私用，需从剔除沿袭较久的特权利益构架开始。当前要务是铲除官阶与官车“豪华等级”递进的存在土壤，消除监督盲区。其实在百姓眼中，每一辆公车不“私奔”，每天就都像是空气清新的“无车日”。因为开私家车烧自家的油，谁都会心痛，从而会控制开车节奏；而坐公车，烧“公油”，没多少人愿意谈节约。