□信息时报记者　王汨 陈思慧

　　今日，虎门港第一个获国家核准的深水码头——沙田港区5号、6号泊位正式进入开港运营阶段。5、6号泊位是虎门港首个5万吨级多用途深水泊位项目，总投资达12.15亿元，设计吞吐能力为每年30万标准箱和杂货60万吨，正式开港后，受益的出口型企业将超过10000家，仅集装箱运输一项就可以为东莞企业每年省5亿元货物流通费用。

　　2010年吞吐能力将达7000万吨

　　本次开港运营的5、6号泊位项目位于沙田港区西大坦作业区，于2005年正式奠基，用地面积约727亩，码头岸线长678米，前沿水深-14.3米，进出港航道水深13米。码头结构按5万吨级标准建设，总投资人民币12.15亿元，设计年吞吐能力为集装箱30万标准箱和件杂货60万吨，是虎门港首个5万吨级多用途深水码头项目。

　　业内专家表示，“保守估计，在东莞及周边，至少有10000多家相当规模的企业，他们的主要业务是进出口贸易，虎门港沙田港区5、6号深水泊位的运营，对这些企业的进出口业务有极大的帮助。”

　　据介绍，沙田港5、6号泊位只是虎门港强势崛起的一环。作为国家一类口岸，也是东莞市唯一的港口，虎门港目前已经引进投资项目36个，总投资额达295亿元，预计到2010年，包括5、6号泊位在内的13个五万吨的深水泊位将全面建成投产，届时，新增吞吐能力约5000万吨，总设计吞吐能力将达7000万吨，成为具有相当规模的现代化港口。

　　有助企业降低物流成本

　　东莞市政府副秘书长、虎门港管理委员会常务副主任刘宁表示，5、6号泊位的开港运营，将产生巨大的经济效益和社会效益。相关统计数据显示，东莞2006年集装箱生成量达到了600万标准箱，2007年这一数据提高到了730万标准箱。沙田港区5号、6号泊位投入运营后，仅集装箱运输一项每年就可以为莞企节省成本5亿元。

　　刘宁还告诉记者，以往东莞企业大多是走陆路通过深圳港、香港，即使在陆路通畅的情况下，运输时间也超过3个小时。如果就近通过虎门港进行报关，时间可以节约近一倍，对于采用CIF等基准的贸易方式的企业，通过虎门港进行出入境将更加有利。东莞虎门港国际集装箱码头有限公司市场部副经理肖建勋也表示：“由于货源腹地直接是东莞，东莞的企业利用虎门港进行进出口，将会大大降低物流成本，比如从莞城到5、6号泊位，和从莞城到深圳、香港相比，一个20尺货柜就可以节约500～700元。”

　　多项措施促码头发展

　　信息时报记者在采访中了解到，在虎门港的开发建设过程中，得到政府、口岸相关部门的的大力支持。东莞市港航管理局局长王炯权告诉记者：“东莞此前港口实行二次引航，港口运输成本比其他港口要高，这也成为了企业普遍关心的问题。为了解决二次引航难题，东莞市港航管理局积极与广州港务局磋商，在东莞设立引航分站，使整个虎门港能最终实施一次引航，将有效降低东莞企业的经营成本。”为加强对虎门港的管理，东莞海事局还将指挥中心直接搬到沙田作业区现场办公。此外，虎门港还将通过建设保税物流中心、引进合作伙伴、启动对台直航申报工作、加快配套设施建设等多项措施促进港口的发展。