杭州地铁工地的这次塌陷事故，事前征兆是否明显？昨日，中铁隧道局多位专家表示，此前支撑墙的裂缝、附近区域的沉降和变形的数据，都可能形成事故的征兆。

　　裂缝

　　塌陷事故发生之前工地已经有出现裂纹等情况出现。中铁隧道局技术顾问吴明岗告诉记者，塌陷的基坑位置出现了位于中间段的连体墙下侧整体向内滑动，也就是当时位于工地中间的整段支撑墙壁是从最底部向一侧移动而导致了最终的垮塌。

　　该工地基坑施工之后，在第三道支撑安装时就已经发生了裂缝，这也就是说有了先兆。虽然该路段确实存在地质条件不好，属于淤泥质土，含水量大等实际情况，但越是地质复杂就越应该采取更多的手段进行预防。

　　沉降和变形

　　针对该位置地质复杂等问题的说法，中铁隧道局副总工程师万姜林指出，该地铁工地位置确实属于高灵敏度地质。正常情况下，隧道施工开挖时附近区域都会出现一定的沉降和变形，这就要求施工方在施工中必须考虑到沉降量和变形数据。这次从事故的发生显然是因为基坑附近两侧土层的压力积累达到了并超过了临界点。

　　万姜林认为，而如果要避免这样的事故，这就要求，一在施工中要做到动态设计，动态施工，时刻根据动态情况进行调整；二是要科学施工，保证根据实际情况采取相应施工方法。只有这样才能最大程度上确保施工的安全，因此地质复杂并不是事故的唯一解释。

　　有工人介绍，发现安全隐患后，施工单位仅仅只是用水泥加固、钢筋加固来弥补这些裂缝带来的地面下沉破碎,但地铁施工却没有停下，惨剧终于发生。

　　广州地铁总公司一位副总工程师表示，广州地质条件其实也复杂，不良地质条件比较多，如断裂构造、溶洞等，但只要在设计、施工、监理及工程管理等方面加以重视，这些不良地质条件都可以得到控制与克服。